聊一聊，网约车平台背后的业财一体化

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距离2021 年 7 月 2 日滴滴被下架整改已经过去了两个月，据当时专家提出的 40 天窗口期已经过去了22天，现在网约车行业格局发生了什么变化？

数据显示，截至 2021 年 6 月，我国网约车用户规模达到 3.97 亿，占网民整体的 39.2%，覆盖超过 400 多个城市，总订单量超过 43.1 亿单。截止至 7 月底，共有 241 家网约车平台公司取得经营许可。

从交通部公布的 7 月全国网约车平台数据我们可以看到，滴滴出行在 7 月的订单量逆势增长，上升幅度达到 13.1%，超过行业平均增长幅度。而“攻势”最为凶猛的几家平台，包括如祺出行、首汽约车、曹操出行、去哪儿专车、帮邦行和美团打车订单量环比增长表现均非常优秀。

作为消费互联网的宠儿，网约车行业热度不减。

随着越来越多的竞争者的加入，更多企业从规模体量向下深挖行业的本质。除了用户规模之外，司机数量、ToB业务、租赁业务、区域特性等逐步成为了全新的竞争领域。

8月19日“网约车鼻祖”易到用车一纸公告将其点燃的同时，把网约车行业司机端的竞争置入了讨论的漩涡。从司机端来看，滴滴出行7月活跃司机用户数达到6306万，环比下降10.45%，但其巨大的总量仍稳稳占据行业榜首。T3出行、货拉拉的活跃司机数突破500万大关。在易到事件后，司机端的争夺势必更加严峻，头部企业惯用的手法：时长+单数+限时活动这种挑战司机忍耐度的运营方式，很难继续让司机们默默接受。

作为消费互联网的重要行业，“抢人”大战的主战场—用户端，势必还是各网约车平台的必争之地。

与2012年不同的是，当下网约车行业的流量竞争更加复杂。

除了每年新入网的年轻用户外，更大的竞争在存量市场中展开。在7月2日当天，高德打车、美团打车等平台的广告就已经布满了地铁、朋友圈和头条信息流广告，一股肃杀之气弥漫开来。

早期高额补贴甚至“0元专车”的方式已经收效甚微，用户对叫车快（司机数）、坐干净车（服务要求）、坐好车（车型选择）、性价比（顺风车、企业版）提出了更高的期待。

在高速扩张的阶段，每一笔成本的投入都能有效地为平台运营提供充足的价值，是每一个网约车平台的核心诉求。合理地规划企业整体的资源、费用，从粗放式的流量争夺到强调精细化运营，达到合理的 GTV 指标，是每一个网约车平台下一步应重点考虑的内容。

GTV 已经很难全方位衡量经营状况

区别于传统行业链条式的经营模式，互联网企业的经营更加发散。

网约车行业的 GTV 组成也在不断扩充，C端快车业务的逐步成熟，对公业务、顺风车业务、租赁业务、车载设备、服务站、会员服务、金融服务都成为了 GTV 的重要组成部分。

GTV = 总单量*客单价*抽佣比例-优惠券，是网约车行业最基本的营收模型。在收入端，无论是快车、专车、企业用车还是顺风车在本质上均没有超出这个营收模型。当用车租赁、车载用品、会员体系等多种业务模式进入后，网约车企业的营收模型产生了巨大的调整。

以用车租赁为例，神州专车、首汽约车、曹操专车作为代表的平台，开启了平台自备车辆和专业司机的服务模式。在用车租赁的收入中，就会涉及到车辆租金、司机管理费、加盟公司管理费等十多种不同来源的收入。

在车辆租金收入之下，还可以再细分到是平台租车业务，还是自营租车业务，还是加盟租车业务，已经远远不是用数量*单价就可以简单计算清楚的了。

而这种模式下，不止平台的整体收入费用发生了巨大的改变，背后的成本支出结构和运营策略更是变化巨大。

不同于传统出租车行业“随缘”提供服务的方式，网约车行业背后具备着大量全新的商业经营理念。

从司机端来看，为了提升司机的积极性，平台设置了阶梯奖励、个性化任务激励、订单加价、7天免佣、高峰期补贴流水等等不同的奖励方式，提升了司机收入的同时，也同样给企业带来了巨大的运营压力。奖励过少，获取的难度过大对司机吸引力小；奖励过多，获取太容易又会给企业带来巨大的成本支出。

从用户端来看，C端除了巨额的拉新补贴之外，前期还有着大量的品牌广告的投放费用，如线上广告、线下广告、市场公关、流量平台、APP置换等多种费用的支出。

而在目前火热的对公业务中，费用的投入更加复杂，除了品牌广告和渠道的投入费用外，还需重新规划司机的收入结构，B端订单和C端订单奖励的合并抵消，还有维护B端客户的必要费用等。

再加上不同能源车主的补贴政策，整个网约车行业的费用支出和收入体系越来越复杂。在这种状况下，对企业的管理层的要求也越来越高，以粗放式的经营管理方式，已经很难进行应对，一旦政策制定的不够严密，甚至可能给快速增长的平台带来不可承担的经营风险。

找到一套解决方案，拉通企业从战略目标-年度预算-滚动预测-执行监控-绩效评价的整个业财融合管理闭环，通过合理的费用可以在计划范围内取得想要的经营目标，并持续良性地运作下去是每一个网约车平台应该考虑的事情。

FONE Market Place--互联网行业模版

FONE 在2021年重点锤炼 FONE Market Place ，用以作为企业业财数字化转型的基础设施。在这个巨大的体系中，FONE 顾问团队率先切入的便是互联网行业，当然也包括了网约车平台。

互联网行业的经营主题离不开流量获取、流量运营、流量变现三个环节。FONE 基于多年来对互联网头部企业用户的咨询经验，将整体的业财指标分解为：品牌宣传预算模型、渠道推广预算模型、广告收入预算模型、用户付费收入预算模型、渠道分成成本预算模型、运营成本预算模型、人力成本预算模型、行政及其他费用预算模型八大部分。

除去相对通用的人力、行政费用外，在不同的互联网行业根据行业特性提供了更加细致的预算模型和标准的管理报表。

回到网约车平台，除了研发人员投入、IT资源支出、财务及行政等标准模型以外，主要在收入和支出两个方面深度融入了行业的管理特征。

比如在成本模型中，FONE 在系统中内置了：C端专快车成本支出、对公业务成本、顺风车业务成本、租赁业务成本、车载用品采购成本、加盟商奖励成本、新能源补贴和服务站物料采购成本等十数项完整的指标体系。并且在指标体系中已经完整配置了计算规则，例如地推来源的顺风车业务中，每笔订单的司机补贴规则。

企业可以快速根据 FONE 平台中内置的互联网行业模版，快速与自身业务和管理体系进行印证，汲取优秀企业的管理经验的同时根据自身需求快速调整业财指标和计算规则，快速进行落地。

不仅是网约车平台，FONE 已经在系统中内置了互联网游戏、音乐&视频、生鲜电商等多种垂直领域模版，助力互联网行业各个垂直领域业财融合管理体系快速落地。

FONE Market Place VS 传统 EPM 数字化解决方案

互联网行业对于传统 EPM 数字化解决方案相对会比较陌生，因为互联网行业的特性与制造业链条式经营模式不同，几乎不存在从需求-研发-采购-生产-供应链-物流-销售-财务这种全链路的经营方式，所以 ERP 在互联网企业中的适用状况也相对普通。

但所有企业对于 EPM 数字化解决方案带来的效率提升、管理变革和标杆学习的需求是一致的。

互联网行业全面预算管理模式中存在着独特的挑战与问题：

1、运营效率管理

互联网企业更关注资源投入下的业务流量变化；关注资源投入与流量（PV、UV、DAU、MAU等）获取的交益缝隙，以便于对投入决策进行纠正与管理。

2、现金流量预测

互联网行业创业期需要依靠小号大量资金创造巨大流量规模才能在后期实现盈利，这个周期较长，短期现金流的健康程度直接影响日常的运营。

3、业务线盈利能力

轻资产模式下更加需要注重对盈利能力的管理；注重分业务/产品线的盈利管理，并且在损益核算及分摊上进行体现。

4、预算对业务响应的效率

互联网企业业务及组织结构变化频繁，预算在经营期需要进场测算调整，对管理工具的性能及预算模型灵活性要求较高。

但传统的 EPM 数字化解决方案在满足这些诉求上，都存在固有的困难。比如在对业务的敏捷响应上，因为整体企业业务指标间的勾稽关系复杂，传统的 EPM 系统进行业务指标调整或计算逻辑调整时，性能表现很难达到企业的预期。

甚至很多传统 EPM 系统仍需要在代码层进行逻辑调整，一次组织架构的调整就代表了整个系统需要重新实施。

FONE 的 FONE Market Place 针对企业选择 EPM 数字化解决方案的痛点核心痛点：费用高、实施重、经验传递弱、管理提神不足方面切入，为企业输入核心价值。

FONE Market Place 互联网行业模版已经正式推出，并且已经在数个用户现场实施测试。通过和更多的企业用户合作，FONE Market Place 会更有生命力，更具行业特性，为不同类型的企业客户提供业财一体化建设经验。

同步FONE也即将推出快消、医药等优势行业模版，服务客户赋能行业。

FONE 是国内领先的 EPM｜业财一体规划分析平台产品及服务提供商。

FONE 致力于为企业用户提供一款性能强大、灵活易用、可扩展性强的 EPM 产品，来承接企业战略，在统一的平台上进行业务规划、分析预测、反馈决策等业财一体化管理，使企业的财、产、供、销、人力部门方向一致，高效协同。

FONE 基于“底层平台+标准化产品+行业场景应用”的模式，以高性能多维建模、实时内存计算、分布式计算、分布式存储等技术能力构建了高性能底层数据平台。基于平台已经推出了三款业财一体产品：FONE Planning 全面预算产品、FONE FC 合并报表产品、FONE SPM 返利/佣金管理系统。FONE 是国内目前唯一一家从底层平台到上层应用，核心技术全部自主可控的 EPM 厂商。